Чуждестранните производители на автомобили също имат проблем с свръхкапацитета на Китай
Свръхкапацитет в автомобилното произвеждане на Китай се трансформира в остра точка на напрежение сред страната и други огромни стопански системи. Жалбата, изслушана от Запада, е, че индустриалната политика на Пекин има незаслужено китайски компании, което води до идна приливна вълна от експорт под разноските. In turn, this has raised fears of an existential crisis for national marques including Germany's Volkswagen, Japan's Toyota and American icons of GM and Ford.
Western fears deepened as China last year overtook Japan as the world's biggest auto exporter. Тази година износът продължава да счупва нови върхове - към един от пет автомобила, направени в Китай, към този момент са изпратени в чужбина.
Although about 80 per cent of China's auto exports are cars with internal combustion engines, the boom in Chinese uptake of low-cost, high-tech electric vehicles has drawn protectionist reactions from the US and the EU, both от които през последните месеци са обвързали цените на Made-in-China EV. клапан от интензивна конкуренция и финансов напън върху техните китайски интервенции. Другият избор може да бъде да се затворят по този начин наречените заводи за зомбита, растения, които са непотребни към условията на най-големия авто пазар в света.
При неотдавнашно посещаване на опустошен от слънце сектор от необработен асфалт в покрайнините на Шанхай, Financial Times откри няколко хиляди транспортни средства на Tesla, пешейки в 40-градусовата горещина, чакайки да бъдат изпратени в чужбина. Редовете и редовете коли в специфичната цялостна обвързана зона на Yangshan, на към 10 км от многомилиардната фабрика Tesla, издигната през 2019 година, е увещание, че китайските консуматори могат да се влюбят даже с най-успешните задгранични марки.
Продажбите на Китай на Tesla са в застой през последните години и към три от всеки 10 автомобила, които американската компания прави в Шанхай, сега са предопределени за задгранични пазари, най-вече Европа. И въпреки всичко Tesla е външна, защото неговата фабрика в Шанхай, ситуирана покрай огромно пристанище, беше интелигентно проектирана като еластичен индустриален център, който може да обслужва други елементи на Азия и оттатък, когато е належащо.
Почти всички други задгранични марки откриват своите китайски интервенции през последните десетилетия, защото са ориентирани към възходящата междинна класа в страната от 1,4 милиарда души. Никой не предвижда, че пропадането на продажбите страдат, нито какъв брой бързо ще се развие личната промишленост на Китай в епохата на EVS.
Пазарният дял на задграничните марки на китайските автомобилни продажби наблюдава рекордно ниско равнище от 37 на 100 през първите седем месеца 2024 година, което е по -малко от 64 на 100 през 2020 година, сочат данни на Automobility, Шанхай Консултант. Досега тази година американските марки са с над 23 на 100, до момента в който японските, корейските и немските производители на коли също са претърпели двуцифрени спадове, демонстрират данните. За разлика от това, продажбите на китайски марки са с близо 22 на 100, като китайските компании преобладаващо преобладават продажбите на пазара на EV.
Пазарният дял на групи. Продажбите на EVs, в това число чисти акумулатори и хибриди за плъгини, са над 30 на 100 през тази година, до момента в който продажбите на коли с гориво са намалели с близо 7 на 100, демонстрират и данните за автомобила.
На този декор, задгранични марки от Hyundai и Nissan до Volvo и BMW също започнаха да се въртят за износа на своите създадени в Китай транспортни средства, съгласно известията на компанията и медийните известия през последните месеци. FT също заяви през юни, че западните и японските коли, в това число Tesla, Volkswagen и Honda, съставляват повече от половината от китайското направени EV, импортирани в Европа през първите четири месеца на годината.
tu le, създател на Consultancy Sino Auto Insights, предвижда, че в последна сметка GM и Ford, както и Stellantis - който има марките Jeep, Peugeot и Fiat - „ всички ще изнасят от Китай “. Нещо повече, той счита, че защото задграничните групи попадат под по-голям финансов напън, те евентуално ще би трябвало да усилят доставките си от китайски снабдители, с цел да бъдат конкурентоспособни.
Китайските компании, ръководени от подкрепяния от Уорън Бъфет BYD, бързо се уголемяват техните световни индустриални отпечатъци. Чуждестранните компании все по-често ще би трябвало да бъдат в крайник с по-евтините и евентуално по-усъвършенствани механически модели с китайска марка по целия свят.
